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    從里到外令人眼前一亮 感受歐拉好貓

    2021 年 03 月 31 日 09 : 00 原創 編輯:陳曉霞 來源:EV知道
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    [ EV知道 試駕 ]第一次看見歐拉好貓,它的外觀內飾便給我留下深刻印象。與同門“兄弟”相比,它顯得很有些藝術范兒,從里到外,處處都弄得挺精致,令人眼前一亮。這次實地體驗,更是加深了這種印象。詳情如何,本文將與您分享。

    從里到外令人眼前一亮 感受歐拉好貓

    歐拉好貓是一款小型電動車,原本是5款,用希臘神話里的5位神命名——繆斯、維納斯、雅典娜、阿波羅和波塞冬。前不久,繆斯、維納斯和雅典娜增加了三元鋰電池車型,價格和續航里程與原有的磷酸鐵鋰電池車型相同,所以現在是合計8款。

    8款車中,有6款是標準續航版,工信部續航里程401公里,補后售價10.39-12.39萬元;阿波羅和波塞冬裝備三元鋰電池,續航里程501公里,補后售價13.39和14.39萬元。

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    該車的長、寬、高分別為4235×1825×1596毫米,軸距2650毫米,整備質量1438-1510千克。車身顏色分為單色和雙色——單色有藍、白、紅、金、棕、米、黑、綠;雙色是在上述車身顏色基礎上,將車頂變為白或黑,不過,唯有米色車身配棕色車頂,是個個例。

    以個人感受,歐拉好貓的雙色車身非常漂亮。顏值頗高。為此多花1000塊錢,物有所值。至于我拍照的這輛白車,可能有些太素,不如雙色車精彩。

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    除了顏色,外觀最精彩的地方是前臉。隆起的雙燈眉與下滑的機倉蓋,很像保時捷跑車。

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    造型別致的車燈,是前臉的點睛之筆。燈的外環是日行燈,內環是轉向燈,中心部分是遠近光。

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    車尾部分顯得很圓潤,尾門兩側沒有常見的尾燈,顯得很特別。

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           該車尾燈分為上下兩部分,其中的上半部分,隱藏在尾窗下沿,呈光帶狀。

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    入門級車型的輪胎是205/55R17,其余4款均為215/50R18,輪胎品牌為佳通。

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    除入門級內飾為黑色之外,其余各款均為3種配色:棕米色、+灰、紅+黑。內飾造型顯得很簡潔,主體呈“一”字造型。

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    不僅是造型簡潔,內飾配色也顯得很“干凈”,看上去頗為雅致,尤其適合溫文爾雅的女性。至于座椅面料,除入門級為織物,其余均為仿皮材質。

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    內飾大都為軟包,主要應用的是仿麂皮材質,手感不錯,看上去很有檔次感。

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    車門處的仿麂皮軟包,還增加了縫線點綴。

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    除入門級方向盤采用塑料材質外,其余各款均為皮質包裹,并做了配色處理。方向盤可上下調整,以適應不同身材的駕駛者。

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    方向盤中間部分的設計,有點兒像“迷你”;左右手處的按鍵數量較多,可以實施多種控制。

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    液晶儀表與中控屏聯為一體,形成一個17.25英寸的大屏,且為全系標配。

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    儀表盤部分的界面看上去有種清新之感,色澤搭配令人感到很愉快。

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    中控屏部分的顯示面積為10.25英寸。車聯網、語音控制、OTA升級、藍牙、手機映射等都是標配,但入門級車型不具備導航和路況顯示。

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    娛樂方面的內容很豐富。我試了試,屏上操作很流暢,沒有發現卡頓現象。

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    喜歡看長、短視頻的話,比如抖音之類的,一定會特別喜歡此處的設計。

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    除了娛樂,中控屏當中的控制部分,內容也不少,比如各種設置。

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    按下空調操作鍵,會立即切換到空調操作界面。

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    倒車雷達與倒車影像也是標配,除入門級外,其余各款均為360度全景影像。

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    內飾另一個精彩之處是空調控制鍵,與車頭一樣,也是復古風格。

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    中間平臺的造型很有趣,猶如3層階梯。第1層是杯座、雙USB接口與12伏電源,第2層是擋位控制旋鈕、電子駐車制動、儲物槽,第3層是中央扶手及中央儲物盒。

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    后排寬1360毫米,高925毫米,椅面進深480毫米。該車雖然定位小型車,但2650毫米的軸距,實際上應該屬于緊湊型,再加上它是電車,機倉所需空間很小,故留給車內空間較大,因而后排伸腿空間比較寬敞。

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    后排地板中間位置略有凸起,但幾乎可以忽略。第5人面前的最短間距280毫米,車內縱向長度1980毫米,對于一款小型車來說,這是個很棒的成績。除入門級外,其余各款均為后排座提供了USB接口。高配車型還增加了帶有雙杯座的中央扶手。但該車全系沒有后排出風口。

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    后排座椅可分段折疊,折疊方式很簡單,提起椅背上的拉環,即可將椅面向前放倒。

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    座椅折疊后,地板沒能做到水平,椅背與后備廂地板有落差。此時,地板長度1260毫米,最大長度1580毫米,容積858升。

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    單看后備廂,進深630毫米,寬1030毫米,遮擋板以下高480毫米,容積228升。

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    地板下有儲物格,配有三角警示板、充電線、補胎液和充氣泵。

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    充電口靠近前輪,布置在左右兩側,分為快充與慢充。后備箱里的充電線是慢充,用家庭常見的220伏電即可,但充電需要至少8小時。而充電站是大電流的直流快充,充至80%的話,大概需要30分鐘。

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    盤點外觀與內飾之后,再談談駕駛感受。

    通過一番實地體驗,我的感受是:1,行駛質感不錯,穩定性好;2,行駛過程中,車廂內安靜且舒適;3,加速快,動力感好,整個過程非常流暢。

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    該車最高時速是150公里。在高速公路上,用巡航定速將車速保持在120公里,行駛非常平穩,因為是電車,不存在發動機噪音,車廂內顯得很安靜,令人感到很舒服。

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    普通公路上的彎道表現,是這種小型電車的亮點所在。還記得《憨豆特工》里的奧菲莉亞嗎?那位絕色美女駕駛著電動小車在盤山公路上馳騁,憨豆開著跑車居然追著很吃力。其實,這個鏡頭不一定是夸張。像好貓這樣的車,由于底盤上裝著電池,整車重心偏低,不僅帶來很棒的平穩感,更在彎道中占優。再加上電動機固有的特點,能在極短時間內把速度拉起來,故過彎速度很快。

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    加速方面,廠家數據是0-50公里3.8秒,而我用經濟駕駛模式,車內兩人,記錄到的數據是:0-50公里加速3.9秒,0-100公里9.5秒,40-80公里3.5秒,80-120公里6.5秒。事實上,該車的加速感令人感到很爽。一腳“油門”下去,電動機會立即爆發出出最大扭矩,加速過程酣暢淋漓,特別痛快。

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    該車除了經濟模式,還有標準模式、自適應模式與運動模式。運動模式的響應更為直接,只適合駕駛技術不錯的愛好者享受激情,在日常生活中,還是算了吧。

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    日常生活中,應以平穩、舒適為主題。比如能量回收,顯然比激情加速更務實。該車的能量回收分為強、標準、弱3擋。通過體驗發現,標準擋已經具有比較明顯的減速效果,故我認為在日常的市區駕駛中,標準擋較為合適。如果路況好,可以改為“弱”;如果盤山公路長距離下坡,不妨改用“強”。既能減少踩剎車的次數,又能給電池充電。

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    安全方面,該車的駕駛輔助與被動安全等,比較齊全。比如氣囊,除入門級是雙氣囊外,其余各款均為6氣囊,并具備車道保持、交通標志識別、碰撞預警、主動剎車、路口輔助、行人輔助。高配車型還具備疲勞監測、倒車車側預警、碰撞預警、開門預警、自動泊車、自適應巡航。

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    在停車區,我嘗試了一下自動泊車,還真是不錯。只需用說出“自動泊車”,系統便會開始工作,發現車位后,提醒駕駛者確認,然后開始自動駕駛,倒車入庫的過程挺精準。從提出需求到完成泊車,整個過程1分鐘多一點兒,對于駕駛技術不佳者,這個設計挺實用。

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    至于其它幾項駕駛輔助,我也一一進行了體驗。比如車道保持,當駕車行進在車道里,儀表盤上顯示綠色車道。

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    如果跑偏,當車輛接近車道邊緣時,儀表盤上的綠色車道變為紅色,同時發出聲音提示。如果駕駛者依舊沒有動作,系統會輕輕往回打輪,確保車輛不駛出車道。

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    它的碰撞預警也很實用——當與前車距離達到預定值,儀表盤上就會出現圖標,并伴隨著聲響,提醒駕駛者。如今,我國已經出現高速公路車距探測,未保持與前車安全距離的話,會被拍攝并處罰。所以說,這個設計不僅是為了人身安全,也能保護“錢包”的安全。

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    通過體驗,感覺它車如其名——真是一只很好的“貓”,不僅在外觀、性能、安全、輔助、娛樂等方面,有很多亮點,在檔次方面,比如車內典雅的氛圍,更是很出色。據說,這款車最適合年輕人,尤其是年輕的女性。但我認為,在年輕人前面,應該加上“品位較高、追求品質感”的限定詞;在年輕女性前面,應該加上“淑雅”的限定詞。只有這個人群,才不會容忍猶如老年代步車一般的粗糙,才會接受典雅、接受品質。

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