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    搭載第四代i-MMD雙電機混動/插混系統 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

    2023 年 06 月 05 日 07 : 54 原創 編輯:陳曉霞 來源:EV知道
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    [ EV知道 試駕 ]上一篇文章提到,皓影是市場中少有的具有燃油、混動和插電混三種動力版本的車型 。而隨著本田第四代i-MMD雙電機混動和插混系統推出,該套系統必然會搭載在皓影的2023款混動和插電混車型之上,那么這套系統能帶給這兩款車怎樣的駕駛感受呢?

    搭載第四代i-MMD雙電機混動/插混系統 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

    第四代的i-MMD混動系統相較于第三代的混動系統最大的變化就是它搭載了一個兩擋的ECVT變速箱,發動機可通過高低兩擋齒比直驅車輪,帶來更經濟的油耗表現和更出色的動力輸出。

    搭載第四代i-MMD雙電機混動/插混系統 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

    源自本田當家技術全新2.0L直噴阿特金森發動機導入高壓多段直噴技術提升功率扭矩,實現最高熱效率41%,在高負荷領域,理論空燃比燃燒區域擴大約30%。首次使用聚氨酯一體發動機蓋板和NV隔音墊,配合全新低振動鏈接結構,靜謐性能提升13%。

    搭載第四代i-MMD雙電機混動/插混系統 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

    全新升級的雙電機E-CVT最大功率135kW,最大扭矩335Nm,最高轉速14500rpm,電驅范圍增加30%;采用的“兩檔模式”,為電機和發動機驅動分別配備了專用齒輪,提升了高速行駛的最高時速和再加速性能,極速最高提升至193km/h。

    該系統在升壓技術的基礎上更進一步,取消了發動機與驅動電機共用的終傳齒輪,改用“油/電”雙終傳齒輪結構,系統可以自由選擇發動機驅動和電動機驅動時的最佳傳動比,提升了高速行駛的最高時速和再加速性能。除了以往的高速直驅模式,系統還新增發動機低速直驅模式,因而在高速巡航與低速爬坡時,系統都能讓發動機與驅動電機并聯,提供更澎湃的驅動力和更出色的加速性能。

    2023款皓影e:HEV

    而第四的i-MMD混動系統在2023款皓影e:HEV車型上的體現就是模式高效、性能強勁,操控精準。

    搭載第四代i-MMD雙電機混動/插混系統 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

    2023款皓影e:HEV保留了本田品牌一貫的操控性與穩定性優勢,線性的加速和剎車力度,無需付出額外的適應過程。在起步瞬間時,僅依靠電機就能實現不錯的加速性能,隨后發動機會平穩介入與電機一起輸出動力,在80-90km/h時速巡航時,車輛會短暫啟用純電行駛。同時,本田還給皓影e:HEV配備了虛擬聲浪,在運動模式下高速行駛會更有感覺。

    搭載第四代i-MMD雙電機混動/插混系統 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

    2023款皓影e:HEV和e:PHEV的駕駛模式新增了雪地模式,e:HEV還新增搭載了智能四驅系統,可實現動力前后50:50-60:40分配,提升過彎穩定性以及巡航油耗經濟性。

    提到燃油經濟性,皓影e:HEV官方公布的WLTC綜合工況油耗是5.49L/100km,試駕當天車上乘坐4個成年人,空調設置最低溫度、風量為4,并且由于上午高速較多一直選用運動模式駕駛,最終油耗是7.7L/100km,總的來說還算可以。

    搭載第四代i-MMD雙電機混動/插混系統 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

    2023款皓影e:HEV懸掛的調校依舊扎實,不過由于沒有采用ADS全時自適應減震系統,道路細碎顛簸過濾的一般,傳遞給車內更多的路感,遇到較大溝坎顛簸也有明顯的顛簸感。

    2023款皓影e:PHEV

    搭載第四代i-MMD雙電機混動/插混系統 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

    而2023款皓影e:PHEV系統則基于第四代i-MMD雙電機混動系統(兩檔)進化而來,并搭載高性能大容量電池,使EV模式行駛里程更長,全速域享受電驅駕駛樂趣。在更智能的E-CVT和混動模式下,不管有電還是沒電,都始終保持“快、省、穩”的駕駛表現。

    搭載第四代i-MMD雙電機混動/插混系統 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

    全新開發的SUV專用IPU電池容量達到17.7kWh,NEDC純電續航可達91公里,綜合續航里程超過一千公里;電池包重量減少53%,體積縮減了54%。

    PCU動力控制單元的輸出功率提升了15%,同時DCDC轉換器輸出電流提升了7%,大幅提高了動力模塊的功率輸出密度。同時進一步降低PCU高度(6mm),實現了輕量化、小型化。

    搭載第四代i-MMD雙電機混動/插混系統 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

    2023款皓影e:PHEV擁有純電、混動和發動機直驅三種行駛模式,在的體驗過程中,動力相較于e:HEV車型要更加強勁,尤其在運動模式下,速度響應迅速、急加速時具有推背感。不過皓影e:PHEV的加速并不是瞬間將速度拉起來的那種,整個加速過程很線性,沒有頓挫感,并且在發動機介入時也非順暢。

    搭載第四代i-MMD雙電機混動/插混系統 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

    在中高速時段,發動機和電機同時工作,皓影e:PHEV獲得再加速的能力,不像一些新能源車那樣只是起步快,到一定速度后就感覺加速乏力,能感受到動力在源源不斷的增長,在道路上可以輕松完成對車輛的超越。

    搭載第四代i-MMD雙電機混動/插混系統 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

    此次全新皓影e:HEV和e:PHEV還首次增加了B擋,可通過D/B按鍵一鍵切換為B檔單踏板模式。在B擋狀態下,通過加速踏板的起降就能控制車速,并且B擋的動力回收不是特別強烈,對車輛沒有明顯的拖拽感,整體不容易產生暈車感。

    搭載第四代i-MMD雙電機混動/插混系統 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

    搭載第四代i-MMD雙電機混動/插混系統 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

    搭載第四代i-MMD雙電機混動/插混系統 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

    能耗方面,試駕當天下午我們用純電模式駕駛皓影e:PHEV,車里仍然是4人,空調也調到4擋風量最低溫度,并全程用運動模式行駛。最終,行駛了21km,純電續航減少32km,續航表現還算比較扎實。按皓影e:PHEV純電續航91km來看,即便開啟空調以運動模式高速行駛也能達到60km的純電續航里程,基本可以滿足用戶日常每日的市內通勤。

    搭載第四代i-MMD雙電機混動/插混系統 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

    由于e:PHEV搭載了ADS全時自適應減震系統,相比e:HEV車型在濾震效果上有著明顯的優勢,通過顛簸路面和起伏路段時,e:PHEV車型上不再有e:HEV車型上明顯的震動,駕乘舒適度更高。

    搭載第四代i-MMD雙電機混動/插混系統 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

    在輔助駕駛上,全新皓影e:PHEV 和 e:HEV 擁有車道保持、自適應巡航、撥轉向桿自動變道等L2級駕駛輔助,可在長途駕駛緩解一定的疲勞感或者需要臨時轉移下注意力時接管下車輛。

    寫在最后:

    作為傳統合資品牌打造的新能源汽車,全新皓影e:HEV和e:PHEV雖然在一些地方與當下新勢力的新能源產品存在差異,比如缺少快充和外放電功能、沒有大屏和多屏以及很多的娛樂應用等,但是開過之后能感受到來自大廠出品的安全感和安心感,底盤的扎實和很“穩”的駕駛感受是很多當下炙手可熱的新能源品牌缺少的。


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